那些载入史册的车型法拉利七十年荣耀史(下)

法拉利历史上生产过四缸、六缸、八缸、十二缸引擎等各种车款,其中搭载V12引擎的车型,最能代表法拉利的精髓,这款采用全铝质每气缸气门的强劲引擎,散发着动人的银白色光芒,令人肃然起敬。而法拉利车系以做为车款的代号,也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款,只要以其代号乘以汽缸数,就可以知道引擎的排气量是多少。

1968年,为了应对石油危机,法拉利推出了DINO车型。DINO是法拉利所有车型中唯一装备V6引擎的跑车。早期的DINO 206装备2.0升V6自然吸气引擎,马力185匹。而紧随其后的246车型最大的改进是对206车型中的2.0L V6引擎扩缸至2.4L,马力也随之上升至200匹左右。

DINO是恩佐的长子Alfredino Ferrari的小名,和父亲一样,他从小就热爱赛车运动,在ENZO的栽培下逐渐成为了法拉利公司设计部的中坚,但是天妒英才,这个让恩佐最疼爱的儿子从小体弱多病,去世时年仅24岁。DINO车型也是的鼻祖,未来法拉利可能还会复活这一车系,并成为法拉利旗下的入门级车型。

要说法拉利历史上最经典的车型,恐怕非250系列莫属,在十余年的量产过程中,它成为了最具有辨识性的经典跑车。如果追溯起250系列的由来,可以从1948年末法拉利推出的赛车166MM算起,此后的时间里,法拉利将这个赛车系列进行演变并陆续推出了195 Sport、212Export和225 Sport,以及后来250系列的首款车型250S等。

其实这些车型的更替,整体上并没有发生脱胎换骨的变化,而主要是将Colombo V12发动机进行了改进和动力提升——保持58.8 mm的气缸行程不变,不断扩大缸径,进而不断扩大发动机排量,这款V12发动机排量从166 MM的2 L(单缸166 mL),增加到了250 S的3 L(单缸250 mL),发动机最大输出功率也从78kW提升到了169kW。而Gioacchino Colombo先生对于法拉利来说,则是一个不能忘记的人物,因为围绕着他所打造的3.0升V12引擎,诞生了一系列经典的250车型。

250的前辈是225 Sport Vignale Berlinetta和225 S Vignale Spyder,这两款车都是以制造者Vignale来命名,它也是法拉利第一辆上伊莫拉赛道的车。而250 Testa Rossa则是最成功的250之一,功勋卓著,58年、60年、61年勒芒三冠王,58年、59年、61年、62年赛百灵4冠,58年、60年、1000 km Buenos Aires两冠,250 TestaRossa一共仅生产了34辆,09年的拍卖成交价是12,402,500美元,2011年有一辆成交价格达到了16,390,000美元,仅次于250 GTO。也许是为了纪念250Testa Rossa的辉煌,在1984年的巴黎车展上,法拉利又推出了一款名为Testarossa的双门跑车,Testarossa的名字是意大利语中“红头”的意思,一方面是因为法拉利的12缸赛车车头涂成红色,但更多的说法则是形容一个开这款豪车的红头发意大利美女恩佐·法拉利和这款车的设计者Pininfarina都喜欢以这种方式来称呼这款跑车。

在法拉利的历史中,250系列发动机前置后驱车型占据了非常重要的位置,从1952年到1964年的10多年中,法拉利250衍生出多款车型,其中250 GT SWB就是最为著名的一员,SWB表示这款车是一辆短轴距版本(ShortWheel Base),相应的也有长轴距车型——LWB,比如1957年推出的250 GT CaliforniaSpyder LWB。如果说有几款车型能够代表法拉利的传奇,那么250GT SWB必定是其中之一。有意思的是,这款车还刺激了另一超跑品牌:兰博基尼的诞生。

在20世纪60年代前后,法拉利250 GT SWB堪称是一位“双面王者”,因为这部机器不仅能够在赛场上像一位斗士去奋力拼搏并赢得荣誉,而且在赛场外,它还可以像一位牛仔带着你纵情驰骋。法拉利250 GT SWB在设计、性能及用途等方面都达到了完美的均衡,这使得它成为法拉利一款经典的代表作。

法拉利250 GT Berlinetta SWB,Berlinetta出自意大利语,意思是双门跑车。250 GT SWB在1959—1962年间共生产了168辆,其中76辆为运动型,92辆为豪华型。250 GT SWB在当时深受欢迎,在赛场上取得了诸多荣誉,包括勒芒耐力赛、拉力赛及场地竞速赛等。

法拉利250 GT SWB还有一些其它的衍生车型,比方说Ferrari250 GT SWB Breadvan,这是一款由贝萨里尼设计的猎装车,被认为是法拉利FF的前辈,但是它又是一款货真价实的赛车,在勒芒的大直道上甚至比250 GTO还快。

法拉利250 GTO是公认的最经典的公路跑车,也是法拉利这个皇冠上最璀璨的明珠。GTO是意大利语 Gran TurismoOmologata的缩写,意指符合赛车标准的公路版跑车。在法拉利的历史上累计生产过三款GTO车型,其中最经典也最具有纪念意义的无疑是1962-1964年生产的250 GTO车型。

法拉利250 GTO是20世纪60年代最先进的跑车,在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军。这款车匹配了3.0L V12发动机,最大输出功率达到了302马力最大扭矩333牛米,0到100公里/小时只需5.8秒便能完成,即使拿到现在,这样的性能也足以堪称优秀了。

从1952年到1964年,法拉利250 GTO只生产了39辆,1964年停产,同时也宣告250时代的结束。法拉利250 GTO跑车外形华丽,性能卓越,是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。2010年2月5日,一辆1963年的法拉利250 GTO跑车出现在了全球最大的古董车拍卖行中,最终以2000万欧元的天价被拍走。两年之后,一台1962年款法拉利250 GTO以3500万美元被拍卖,再次刷新纪录,成为有史以来最昂贵的汽车!

很多人把法拉利当成超级跑车(Supercar)的代名词,但是在法拉利的历史当中,还生产过一些比Supercar更高一级的跑车,也就是所谓的Hypercar,它们是永恒的经典。

法拉利历史上生产过三款以“GTO”命名的车型,250 GTO、599 GTO,还有一款就是288 GTO。288 GTO是一款中后置发动机后轮驱动跑车,搭载一台2.8L V8双最大功率400马力,峰值扭矩496牛米,5速手动变速箱,车重1160kg,百公里加速时间为4.9秒,最高车速305km/h。

1982年,国际汽联设立了全新的B组(Group B)规则,放宽了改装限制,借此吸引到奔驰宝马奥迪保时捷法拉利等20余家汽车制造商的积极参与。法拉利最初使用由Michelotto公司改装的308车型参加B组拉力赛,后来又开发出GTO车型,不过由于国际汽联在1986年再次对规则做出修改,GTO失去了参赛机会。于是,法拉利便将这些车卖给了公众,这就是288 GTO,该车当时是限量出售,同时也是市场上与赛车最为接近的车型。

288GTO的意义在于:它是限量超跑的开山鼻祖,有了288 GTO的成功,才会有后续的F40、F50、ENZO和FXX等。此外,288 GTO采用了和方程式赛车一样的纵置引擎,有利于重量分布和左右动力传输效率,这也是法拉利中置引擎首次采用纵置布局。

288GTO在1984年的日内瓦车展上首次亮相,由宾尼法利纳工作室设计,车身颜色采用法拉利红,当年售价为83.4万美元。如今该车已经成为收藏界的宠儿,在2012年圆石滩拍卖会上,288 GTO拍出了104.5万美元的高价。

1986年6月6日,马拉内罗市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩,喜气洋洋,八十九岁高龄的恩佐·法拉利在生产线上,为当时全世界最快的两款量产跑车之一的F40(另一部为保时捷959),举行命名典礼。

拥有480马力,极速高达324公里的F40,是法拉利员工送给恩佐的生日礼物,F是“法拉利”的缩写,40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。法拉利F40的车身造型由宾尼法利纳工作室设计,依然只提供法拉利红色车身。该车看上去简单粗犷很像是一辆赛车,但它又完全符合公路法规的要求。在当年的国际车展上,F40大放异彩,并且勇夺利曼大赛的冠军,再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。

当时喜欢法拉利F40的人非常多,人们的购买热情十分高涨,于是纷纷加入了等候行列。F40的生产一直持续到1992年,期间共生产了1311辆车,几乎是GTO数量的5倍。该车当年的售价为41.5万美元,在1989年的超级跑车风靡时期,这款车一度曾以约100万英镑的价格转手倒卖。在2013年阿米利亚岛拍卖会上,一台法拉利F40曾经以71.5万美元的价格成交。

法拉利F40的诞生,其实是源于恩佐·法拉利的推动。1985年6月间,恩佐向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”,当时八十八岁的恩佐开门见山的说:“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨,制造一辆简单的好车,一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

在完成了一生中的巅峰之作——F40超级跑车之后,恩佐·法拉利于1988年8月14日因病逝世,享年九十岁。

1995年,为了纪念建厂50周年,法拉利发布了旗舰级超级跑车——FerrariF50。F50是历史上设计最为贴近F1的公路超级跑车,它的外形极富个性,前盖上两个巨大的通风孔打破了传统跑车前脸的布局,配上圆滑的大灯和弧型的进气口,好像一只在公路上游弋的红色梭鱼。F50身上明显继承了许多F40的特征,例如黑色的腰线、与车身一体的尾冀和四盏圆形的尾灯。

F50是一款中后置发动机后轮驱动跑车,车重1230kg,跟288 GTO和F40搭载V8有所不同,F50重拾法拉利V12的光荣传统,搭载4.7L V12发动机最大功率520马力,匹配6速手动变速箱,这也是法拉利最后一款匹配手动变速箱的V12车型,百公里加速3.7秒,最高时速为325km/h。

F50限量生产349辆,48万美元-55万美元的价格区间同样非常昂贵。此外想要购买F50仅仅有钱是不够的,还要求买主必须拥有两辆以上的法拉利,同时还要有很好的驾驶技术及遵守短期内不能转卖F50的协议。

为了庆祝建厂55周年,法拉利在2002年又推出了一款Hyper Car,不过这次法拉利没有延续以往的方式把新车命名为F55或者F60之类,而是赋予了它与创始人相同的名字:Enzo。这或许是因为法拉利对这款车有充足的信心,又或者是因为这是法拉利在新世纪推出的第一款旗舰级超级跑车,所以才会让它拥有如此独特的名字。

EnzoFerrari由当时就职于宾尼法利纳工作室的日本设计师奥山清行所设计,外观设计极具动感,低矮修长的车身恰如其分的展示了法拉利的精髓。车头设计无论是形状还是功能,都完全是F1赛车的翻版。底盘采用碳纤维和蜂窝状铝合金材料打造,这样的设计使得Enzo Ferrari拥有了非常轻的重量。动力方面,搭载6.0L V12发动机最大功率660马力最大扭矩657牛米。搭配来自F1变速箱,0-100km/h加速时间仅需3.14秒,0-160km/h加速6.6秒,最高时速350km/h。

EnzoFerrari最初限量生产350辆,其中349辆用于出售而另一辆则存放于法拉利博物馆内,但是65.9万美元的售价远远不能阻挡客户购买它的欲望,以至于后来法拉利又额外制造了50辆车用于出售,其中最后一位客户就是罗马教皇。在2012年圆石滩拍卖会上,Enzo Ferrari的成交价达到了143万美元。这款车是如此的出色,以至于很多年以后车迷们仍然对它津津乐道,并且在心里猜测,要怎样卓越的车才能成为它的继任者呢?

法拉利FXX或许是个异类,它不只是一款用昂贵价格和稀少数量来彰显自己的名贵跑车,它既没有普通轿车的上路许可,又不是能征战赛场的纯种赛车。车主使用这款车只能在赛道上,激情一番之后法拉利会把它们拖走,保管起来。那么在研发这款车的时候,法拉利到底有什么用意呢?

其实从名字上我们可以看出端倪,“X”在数学上代表了未知数,而“FXX”则代表了未知、渴望、探索和永无止境。2005年6月,FXX在马拉内罗问世,法拉利与20位车主共同参与了FXX的测试过程,不止于此,“车神”迈克尔·舒马赫也为FXX的测试提供了赛道上的宝贵经验。总共29辆的产量,不仅对车主资格的挑选极其严格,而且车主本身也被纳入到研发团队中,他们的需求会始终伴随着这款车的发展,改进永不停止,进步至臻完美。

2013年3月,日内瓦,法拉利发布了他们的最新款旗舰级超跑:LaFerrari,La是意大利语中的定冠词,变成英文就是theFerrari的意思,法拉利用他们的公司名来为一款产品命名,它的重要性可想而知。

LaFerrari就是用来取代Enzo Ferrari的那款车型,限量499台。它采用被称为HY-KERS的混合动力系统,一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率,电动机独立输出120千瓦动力,使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间少于3秒,0-200km/h加速也少于7秒,0-300km/h只需15秒,极速高达350km/h以上。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性,为超级跑车树立了新的标杆。

尤其值得一提的是,LaFerrari所采用的HY-KERS混合动力系统,代表着极致性能与低排放的完美结合:LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克,且其中未考虑纯电驱动的情况。在研发测试时,纯电动版LaFerrari可在复合工况循环下达到每公里220克二氧化碳排放水平。

回顾法拉利车型的历史,我们可以发现一些命名规律:有的使用有意义的数字,比方说代表发动机排量或者生产时间;有的使用人名,比方说Enzo、Dino;也有的使用代表车型特征的单词,比方说Berlinetta、Spyder、GT等;还有的使用出产的工厂名称,比方说Scaglietti等……而熟悉法拉利的车迷们,往往看到车名,就能推测出这款车的大致情况。

现在法拉利的旗下车型,除了旗舰级的LaFerrari之外,还有入门级的California和使用涡轮增压引擎的California T,代表当今世界中置引擎跑车标杆的458Italia、458 Spyder和458 Speciale(其中45代表排量为4.5升,8代表使用8缸引擎,Italia这个名字隐含着这款车是意大利的骄傲,Spyder是其敞篷版,Speciale则代表特别性能版),458系列目前已经有了继任者,就是搭载3.9升涡轮增压引擎的488 GTB(GTB是意大利语Gran Turismo Berlinetta的缩写,这一命名之前也曾经使用过,例如599 GTB)。另外还有法拉利第一款四驱跑车FF,FF是英文Ferrari Four(四座和四轮驱动)的缩写,这款车在设计上以Shooting-brake风格为主,而FF的最新继任者被命名为:法拉利GTC4 Lusso。最后就是一款延续了法拉利V12荣耀的812 SuperfastF12 Berlinetta的继任者)。

红色,是以通过能量来激发观察者的可见光谱中长波末端的颜色,波长大约为630到750纳米,类似于新鲜血液的颜色,是三原色和心理原色之一。红色代表着吉祥、喜气、热烈、奔放、激情、斗志和革命,红色也代表着这篇文章的主角——法拉利。

在法拉利的发展历程中,每一款车型就像一块块方砖,砌磊着这座红色文化高墙。从1947年的tipo 125S到现在的LaFerrari,无不流淌着法拉利红色的血液。可以毫不夸张的说,如果要选择一个跑车的代名词,那么法拉利当之无愧,在热爱速度的跑车迷心中,法拉利就是他们顶礼膜拜的最高信仰。

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